界面新闻记者 | 杨诗涵

2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会日前在武汉市举办，来自政产学研各领域的重要专家及企业代表出席，共同探讨整车及供应链企业发展中的机遇和挑战。

伴随中国新能源汽车蓬勃发展，越来越多的企业大力拓展海外市场。仅在过去一周，多家主机厂的海外业务布局迎来进展，零跑汽车宣布旗下两款车型正式在欧洲上市，吉利汽车与越南企业Tasco签署协议，将投资1.68亿美元在越建设汽车装配厂。

但中国汽车公司在全球攻城略地之际，一些变化也需要引起人们的重视。东风汽车集团有限公司副总经理彭原璞在大会上指出，“我们监控了很多核心市场，发现一年来不少主流产品的价格终端降幅都在两位数以上，海外竞争实际上在加剧。”

长安汽车不久前在回答投资者提问时也表示，随着国内汽车品牌加快海外扩展，国内市场价格竞争已经扩展到海外，海外产品盈利水平将逐步与国内趋同。

一个原因在于，当越来越多的中国汽车品牌进军海外，全球的电动汽车需求却出现疲软迹象。市场研究公司Rho Motion的数据显示，今年8月份美国和加拿大的电动汽车销量仅同比微增8%，欧洲电动汽车销量下降了33%，创下自2023年1月以来的最低月度水平。

一位自主品牌营销人士告诉界面新闻，海外消费者对续航里程、充电基础设施不足的担忧仍未消退。而且今年以来多场重要选举存在不确定性，令外界难以预测主要国家对电动汽车行业的态度和政策变化，这导致海外汽车电动化进程进一步受到阻力。

不仅走向海外的主机厂，中国汽车供应链也逐渐成为世界关注的焦点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在会议上表示，在经济全球化的背景下，融入全球供应链体系已是无法回避的课题。供应链的合理布局是当前亟待解决的问题，应当优化资源配置、降低成本、提升生产效率。此外，中国汽车产业需要积极参与全球技术标准的制定，不断提升在国际舞台上的话语权。

国家发展和改革委员会产业发展司机械装备处吴卫指出，强化产业链体系能力中的重要一环是完善信息数据供应链。“这是汽车产业创新发展非常有前景的领域，需要多方互联互通、共建模型并促进模式多元化。”

他进一步表示，零部件和供应链产业内容丰富，需要更深入的分析统计，完善体系建设评价机制，帮助行业及时、准确地了解到供应链的能力、运行状况、效益结构。这些方向需要在实践中进一步探讨。

国内已有公司投身于汽车产业供应链数字化云平台领域。成立于2010年的中驰车福，是中国成立最早的汽车产业供应链数字化服务商之一，通过数字化交易推动供应链整合升级。

中驰车福创始人张后启在接受界面新闻等媒体采访时表示，当前车市价格战与供应链体系极度复杂有关，如果能够把关供应商的零部件价格和质量，主机厂能够在很大程度上避免内卷恶性竞争。